abu 2500c チューニング

純正2P遠心ブレーキとブレーキブロックは

約0.42g。

これはもうこのままでいいかな。

軽量化もいいけど、強度がなくなるだけになりそうやし･･･

B-trapの1BBコグホイール。

2.35gですか。

アベイルのコグホイールも注文中だけど、

1BBには1BBの利点があり、

2BBには2BBの欠点がある。

って思ったりするのでちょっと手を加えてみることに。

やはり慣性は小さい方が良いので

とりあえず軽量化してみる。

ついでに固定方法変更の為センターを6mmで貫通。で、ベアリング装着。

この状態で1.78g

まぁまぁ頑張った方？

と、ここでアベイル到着！

なんと1.64g！

しかも2BBなのに。

完敗っす。

でも愛着はB-trap改の方が上。

そしてあえて1BBの方を装着！

シャフト台座に4-5-0.2、Eリング側に4-5-4のシムを入れて内輪固定にしてみたところ、

どちらも脱脂した状態で指で弾いてやると回転時間が

アベ･･･3秒くらい

Btrap改･･･10秒くらい

完勝じゃね？

てかアベイルを1BBにして同じ事したら

もっと軽くなる？

ついでにこんなものも。

スプールについてるスプリングは0.12g。

なくても良いみたいだけど、

スプールの位置出しだけでなく

クラッチが繋がった時の緩衝にもなっていると思われる？ので、あったほうがメインギアのピニオン保護になるかも。

ってことでこれは装着したままに。

やっぱり一番の軽量化はスプールか。

純正17.86g(ブレーキ、スプリング込み)なので

正味17.32g。

対するアベイル製は7.0g。

これは期待できそうやね。

ってことで、

サクサクっと完成！

ブログだと時間も早い（笑）

今回ウォームシャフトのベアリングは1BB　のままで2BB化はしていないけど、だいぶ性能は上がったんじゃないかな。

なんだかんだでスプール交換が一番変わるしね。